jeep cherokee 3.7 v6 forum

A common issue is the firing order that could be from a Cherokee that is Driver side 1/3/5 Passenger side 2/4/6. Getting to the #2 plug wasn't easy for the common guy that changes oil. (Me) about 10 bolts and plastic connectors. After I removed the platinum and replaced the spark plug and even replaced the coil pack it continued to misfire. the 3.7L is a 90 degree v-6 and the 4.0L is a 60 degree v-6. i think the 90 degree configurations produce more low end torque which is the reason they are in trucks and suv's. the 4.0l is only found in very few nitros (i believe only the r/t models). the majority of nitros have the 3.7L. Jan 20, 2008. #12. Changing spark plugs on your 2005-2010 Jeep Grand Cherokee is one of the easiest maintenance items you can do yourself. Don't spend $200+ on this at the dea Jeep Grand Cherokee & Commander Forums. WK Grand Cherokee & XK Commander Forum PCV valve. 43747 Views 37 Replies 14 Participants Last post by 09wk, Jan 30, 2020 Jump Registered. Joined Mar 16, 2008. 376 Posts. #2 · Sep 26, 2011. Water sound in the dash probably a bad heater core. It might be cracked or leaking which would cause you to overheat if you get air in the system or loss of pressure. 1998 Jeep Grand Cherokee Laredo 4x4 | 4.0 L6 | Stone White. T. Dating Portal Für Menschen Mit Behinderung. I bought my litre petrol Jeep new three years ago. Going in, I knew it would be a thirsty vehicle given its out-dated 4 speed auto tranny and almost 2 tonnes of weight. I also knew the diesel version would be cheaper on fuel, but given the excellent run out pricing I got on the petrol version, it was hard to justify paying over $6,000 more for the diesel. I thought to myself "spend $6,000 more up front now, or pay it in instalments via extra fill-ups over the life of the vehicle?" I chose the latter. $6,000 would buy me around 70 full tanks...Read more of petrol, and also considering service costs on petrol engines are generally lower than diesels, the break even point would come a very long way down the track. My reasons for buying the Cherokee were the great purchase price, its looks, its high level of features, and its cargo space. The fact that it was a real 4x4 (with low range) that also was comfortable and behaved quite well on the road helped seal the deal. Of course I wished it had the more powerful and efficient Pentastar engine and 6 speed automatic that the Grand Cherokee had, but this car was $14,000 cheaper than one of those! You can't have everything. In use over the last three years (and 50,000kms) the Jeep has been ultra reliable. Not a single thing has gone wrong with it. I've driven between capital cities, taken it on the beach, done some light off-roading, commuted in the city daily, towed trailers, and filled it with band equipment regularly. Its fuel consumption routinely falls between and 15 Lt/100kms around town, and returns about 12 on longer trips. I have found that oil viscosity affects the fuel consumption. The manual calls for the use of a thin 5w20 weight oil. Make sure you do use a 5w oil as putting in a 10w30 (as the Jeep dealer did) adds at least and extra 1Lt/100kms to its already healthy appetite. The engine/tranny is the weak link in an otherwise great package. Climbing hills, overtaking at speed, and towing all show up that the engine is somewhat underpowered, and when the 4 speed tranny kicks down under load, it ain't subtle! Again, I was expecting this and it was a trade-off I made mentally against the highly competitive purchase price. The 20 inch rims on my Jet model are not suited to any serious off-roading, but I've found they worked just fine on the beach and the muddy trails I have taken the Jeep on. The tyres have held up well and will need changing at around 60,000kms. Gumtree AlertsGet a daily email with the latest ads in your areas of interest. Free and easy to Filters:Car Parts, Auto Spares & Accessories in South Africa (Keyword: "jeep cherokee don't want to receive newsletters and promo offers from Gumtree. For registered users, please make changes in My clicking "Create Alert" you accept the Terms of Use and Privacy Car AudioBuy Car PartsBuy Car RimsBuy a Car TrailerFind Car AccessoriesUsed Car TyresSort By:Most RecentMost RecentLow PricesHigh PricesCar Parts, Auto Spares & Accessories in South AfricaResults 1 to 20 of 262 adsGet a daily alert with: Car Parts, Auto Spares & Accessories in South Africa (Keyword: "jeep cherokee clicking "Create Alert" you accept the Terms of Use and Privacy Notice. Jeep chciał nam wmówić, że samochód terenowy wcale nie musi być kanciasty. Na szczęście zmienił zdanie. Uparł się jednak na coś zupełnie innego Poprzednia generacja legendarnego Cherokee nie była zbyt porywająca. Mam na myśli wygląd. Zaokrąglone kształty, reflektory spod cyrkla, no i jeszcze jakieś dziwne wypustki na tylnych światłach. Model, którego historia sięga słodkiego 1974 roku, zasługuje na coś więcej. Gdzie podział się klasyczny wygląd Cherokee budowanego jeszcze na bazie Wagonera? Gdzie charakterystyczne kanty z pierwszych lat produkcji, gdzie to uroczo toporne, niemal ciosane siekierą nadwozie? Na szczęście poprzednik dawał sobie radę w trudnym terenie i jeśli ktoś chciał poszaleć na błotnistych bezdrożach, nie mógł przejść obojętnie obok Jeepa Cherokee. W nowym modelu Jeep wraca do korzeni. Auto znów wygląda jak wyjęte spod ekierki. Maska jest równa jak stół, okna do bólu kwadratowe, a całość muskularnej sylwetki podkreślają wypukłe nadkola o ostrych kształtach. Problem w tym, że Cherokee to już bardziej SUV niż terenówka z krwi i kości. Dlaczego? Auto ma płytę podłogową i wiele elementów zawieszenia i nadwozia takich jak Dodge Nitro. Efekt? Niemal kompaktowe wymiary. Przy zwiększonym o cztery centymetry rozstawie osi (269,5 cm) Jeep jest minimalnie krótszy od swojego poprzednika i nieco od niego wyższy. Ma też sporo mniejszy bagażnik. Inżynierowie postanowili, że auto będzie mniej terenowe. Niestety. Prześwit skurczył się o 3 cm. Kąty rampowe, zejścia i wejścia też zmalały. Czy to ważne? Tak, i to bardzo. Przekonaliśmy się o tym na prezentacji, kilkakroć szorując "brzuchem" po piaskach Sahary. Niski prześwit to spora wada auta mieniącego się terenowym. Konstruktorzy Cherokee wspólnie z marketingowcami doszli jednak do wniosku, że lepiej pozycjonować go jako SUV-a. A w tej kategorii prześwit nie jest aż tak istotny. W końcu auto zawsze można "podliftować", zmieniając sprężyny, amortyzatory i kilka innych drobiazgów, a na asfalt 19 cm luzu to aż nadto. Ba, daje to nawet niebagatelną korzyść. Cherokee lepiej prowadzi się na twardym. Tym samym wyeliminowano chyba największą jego bolączkę. Choć Jeep wciąż nie jest mistrzem asfaltów, to jednak usztywnione zawieszenie (podwójne wahacze z przodu i sztywna oś z tyłu) lepiej trzymają auto na zakrętach. Wysoko zamontowane fotele zapewniają dodatkowo lepszą niż w osobówkach widoczność. Ale skoro auto ma być bardziej SUV-em, to dlaczego zafundowano mu tak zaawansowany układ napędowy? Udoskonalonej wersji napędu Selec-Trac II nie spotkamy w Nitro. Ma ją większy Grand Cheronee. Podobnie jak u większego brata w normalnych warunkach 42 proc. momentu wędruje na przednią oś. W razie kłopotów zawsze można zdać się na tryb 4WD Low rozdzielający moment (zwielokrotniony reduktorem) na obie osie po równo. I wszystko byłoby cudownie, gdyby nie te przeklęte 18 cm. Pędząc 80 km/h po bezkresnych piaskach pustyni, dokładnie po tych samych odcinkach, na których nie odbył się tegoroczny Rajd Dakar, co chwilę do kabiny dochodził dźwięk piasku ocierającego o osłonę silnika. Zachęcani przez organizatorów do jeszcze szybszej jazdy modliliśmy się, by nie trafić na kamień. A w wersji CRD (tylko taka wersja dostępna będzie w Polsce) gaz wciska się chętnie. Turbodoładowany diesel jest o 14 KM mocniejszy od poprzednika. Większy o 10 Nm jest także moment obrotowy, z którym całkiem nieźle radzi sobie sześciobiegowa manualna skrzynia, ta sama co w poprzedniej wersji Cherokee. Jak na prawdziwe amerykańskie auto przystało, nie mogło zabraknąć także automatu. Choć wymaga dopłaty, cieszy się sporym powodzeniem wśród kierowców. Nie tylko tych leniwych. Spod maski, szczególnie na postoju, do uszu dochodzi charakterystyczny klekot diesla. A przecież to silnik z układem Common Rail, a nie tradycyjnymi pompowtryskiwaczami. Na szczęście kabina dobrze izoluje od irytującego hałasu. A skoro przy kabinie jesteśmy, też bardziej trąci SUV-em niż terenówką. Zrobiło się obszerniej i bardziej elegancko. Na życzenie można dokupić wersję ze skórzaną tapicerką, systemem My- Gig i ośmiokanałowym zestawem audio o mocy 368 Watt. Komu mało, może zamówić wielki otwierany dach. Ale nie taki szklany, tylko z materiału, i to o powierzchni niemal całego dachu nowego Jeepa Cherokee. Tylko gdzie na Boga podziała się strachłapka? Na każdej hopce ręka wędrowała nad głowę, trafiając w próżnię. No tak, można się chwycić, ale rączki zamontowanej przed pasażerem. A to niezbyt wygodne podczas terenowej jazdy. Jeep Cherokee wrócił na właściwą drogę, zrywając z toporną stylistyką swoich poprzedników. Nie wiadomo tylko, czy więcej czerpie z Dodge'a Nitro czy z poprzednika. Wyposażony równie dobrze jak niejeden samochód kompaktowy zapewnia całkiem przyzwoity komfort jazdy, a przy tym spore możliwości terenowe dzięki napędowi Selec-Trac II. Na rynku amerykańskim Cheronee vel. Liberty dostępny będzie też z benzynowym silnikiem V6 o mocy 214 koni. Średnie spalanie rzędu 13 l/100 km nie przysporzyłoby mu w Polsce klientów, zwłaszcza mających znacznie oszczędniejszą (nieco ponad 9 l/100 km), wysokoprężną alternatywę. Niezły silnik, atrakcyjny wygląd i przyjemne wnętrze mogą przełożyć się na spore zainteresowanie. A jeśli ktoś szuka typowej terenówki, to zostaje inny Jeep -Wrangler. GAZ Lepsze zachowanie na asfalcie, dobry układ napędowy, wystarczające osiągi, poprawione zawieszenie HAMULEC Zmniejszony prześwit, donośny dźwięk silnika, mniejsze zdolności terenowe SUMMA SUMMARUM Nowy Cherokee właśnie wchodzi do sprzedaży. To nie jest udoskonalone wcielenie poprzednika, lecz auto o nieco innym charakterze. W ramach przesuwania akcentów w stronę SUV-a konstruktorzy obniżyli prześwit. Ciekawe, czy w kolejnej generacji Cherokee nie wycofają się z tego pomysłu. Najpewniej liczą na to, że i tak z rzadka zapuszczający się w teren kierowcy docenią zachowanie auta na asfalcie, na którym nowy Cherokee poczyna sobie dużo lepiej od poprzednika. Dane techniczne REAL MPG: Jeep Cherokee (2002 - 2007) V6 Submit your Real MPG More engines available for this model: Engine Official MPG Real MPG Avg. Real MPG % CRD mpg mpg 88% CRD Automatic mpg mpg 87% Our Fuel Cost Calculator shows you which will be the best choice for you. Compare the running costs of petrol, diesel and electric cars to make the right choice for you. Petrol or diesel ... or even electric? Read the Honest John review... Jeep Cherokee (2002 - 2007) Better than the previous Cherokee model. Cute old-school looks. Latest submissions Author Message Post subject: MDS on V6?Posted: Fri Oct 29, 2010 5:05 pm Lifetime Member Joined: Fri Sep 30, 2005 2:51 pmPosts: 429Location: Sioux Falls, SD I was filling my jeep up today for the first time since i got the new one and was flipping through the trip, trip1 trip2, and then ECO... I got done and started driving with it still on eco and it was turning on and off. I had it at the dealer to get a new key and asked him what it was.. "yeah that's the MDS".. ok? So I proceeded to ask him how it works.. "yeah, it drops the cylinders down to 3 instead of 6".... OK?? NOWHERE in ANY of my jeep information including the build sheet does it talk about MDS.. Even a google search just shows up that its available with the Hemi in the grands. So what the heck?!! _________________2010 Liberty Sport Silver02 Liberty Ltd. Red - GoneLost lifetime member - NB060402 - Top DirtyKK Post subject: Re: MDS on V6?Posted: Fri Oct 29, 2010 5:09 pm Joined: Thu Oct 29, 2009 5:59 pmPosts: 2127Location: Navarre FL i dont know anything about it but i thought the new "eco" system shut off fuel or significantly lowered consumption while decelerating. which i though most newer vehicles did anyway so who knows. Top SD-KJ Post subject: Re: MDS on V6?Posted: Fri Oct 29, 2010 5:15 pm Joined: Fri Sep 30, 2005 2:51 pmPosts: 429Location: Sioux Falls, SD Top Marlon_JBT Post subject: Re: MDS on V6?Posted: Sat Oct 30, 2010 2:29 pm LOST Addict Joined: Sat Sep 17, 2005 9:56 amPosts: 1773Location: Detroit or Ypsilanti, MI Yup, that's what it is. I love the light, I try to keep it ON as much as possible. _________________Me - '17 KL Trailhawk 4x4, Rhino, P245/65R17 Destination A/Ts, Stock Skids, waiting for mods...Sis - '18 Cherokee Trailhawk 4x4 - Black - Dents - Scratches - STOCK Top Destin4failur Post subject: Re: MDS on V6?Posted: Sun Oct 31, 2010 3:32 pm Joined: Sat Oct 30, 2010 5:44 pmPosts: 8 When I first got my 10 Liberty and I was driving home that iDFSO kicked in and I thought something was seriously wrong with it. Looked online for info and found out what it was doing. Kind of a neat feature. Top

jeep cherokee 3.7 v6 forum